Istorija

Kodėl „SR-71 Blackbird“ yra šaltojo karo „Spycraft“ epitomas

Greičiau nei greita kulka gali prisiminti tam tikrą superherojų iš Krypton planetos, tačiau tai tiesą sakant buvo tiesa apie aptakų, slaptų oro pajėgų šnipų lėktuvą „SR-71 Blackbird“, pakeltą į pirmąjį bandomąjį skrydį prieš 50 metų gruodžio 22 d. , 1964 m., Kurį šaltojo karo įkarštyje sukūrė legendinė „Lockheed“ komanda „Skunk Works“ - itin slapta techno burtininkų įgula - Juodoji paukštė skriejo daugiau nei tris kartus didesniu nei garso greitis. Tai reiškia daugiau nei 2 000 mylių per valandą - 75 000–85 000 pėdų aukštyje, per aukštą ir per greitą, kad priešo naikintuvas ar „žemė-oras“ raketa būtų numušta.

Brangus išlaikyti ir skraidyti, SR-71 1990 m. Buvo pašalintas iš oro pajėgų. „Blackbird“ numeris 972, tais metais pasiekęs keturis tarptautinius greičio rekordus, dabar rodomas Smithsonian nacionaliniame oro ir kosminio muziejaus „Udvar-Hazy“ centre Chantilly. , Virdžinija. Stovint prieš orlaivį nesunku suprasti oro pajėgų bandomojo piloto Terry Pappaso jausmus, kurie sako, kad iš visų lėktuvų, kuriais jis skrido, viršūnėje yra SR-71. Kai eini aukštyn ir pirmą kartą į tai žiūri, sunku patikėti, kad jie pastatė kažką panašaus.



kur tavo rūgštūs skonio receptoriai

Greitis, kuriuo juodu paukšteliu sumušė, lėmė itin baudžiančias sąlygas. Nors SR-71 skrido aukštyje, viršijančiame 96 proc. Atmosferos, vis tiek buvo pakankamai trinties su oro molekulėmis, kad orlaivio korpuso temperatūra pakiltų net iki 800 laipsnių pagal Celsijų. Tai numatydami, dizaineriai nusprendė beveik visiškai pagaminti iš titano - karščiui atsparaus ir palyginti lengvo, tačiau sunkiai apdirbamo metalo. 6-ojo dešimtmečio pradžioje taip pat buvo sunku rasti. Vienas iš geriausių šaltinių buvo Sovietų Sąjunga, todėl CŽV, taip pat prižiūrėjusi „Blackbird“ pirmtako „A-12 Oxcart“ plėtrą, užsienyje įsteigė kriauklių kompanijas, norėdama įsigyti metalą iš tos tautos, kurios šnipinėjama.

Per 24 metus trukusį „Blackbird“ aktyvų oro pajėgų tarnavimą, jo operaciniai pajėgumai padėjo lėktuvą stebėti priešakyje šalčio karo įkarštyje.(Danas Penlandas / NASM, SI)

Dviejų vietų orlaivio „SR-71“, sukurto slapta, kabina buvo labai tinkama įgulai, kuri dėvėjo didelių gabaritų skafandrus, skirtus jų aukštoms misijoms.(NASM, SI)



SR-71 išsisukinėjimo sugebėjimas buvo daug dėkingas už jo greitį: paskutiniuoju savo skrydžiu - 1990 m. Kovo 6 d. - pilotai iš Los Andželo į Vašingtoną skrido per rekordiškai valandą ir keturias minutes.(Dana Penland / NASM, SI)

studentai demokratinei visuomenei (SD)

Kad būtų sumažinta tikimybė, jog bus aptikta priešo oro erdvėje, SR-71 įtraukė vieną iš pirmųjų slaptųjų technologijų panaudojimo būdų, įskaitant radarus sugeriančius kompozicijas priekiniams kraštams ir uodegos pelekams bei juodus dažus, įmirkytus ferito dalelėmis, kurios sugėrė radaro energiją. . Išskirtinė orlaivio forma, turinti sumaišytą fiuzeliažą ir sparnus bei aštrių kraštų iškyšas šonuose, taip pat buvo pasirinkta siekiant sumažinti radaro atspindį.

Nors skrydžio bandymai prasidėjo 1964 m. Pabaigoje, pirmasis operacinis skrydis įvyko tik 1968 m., Vietnamo karo metu. Per ateinančius du dešimtmečius SR-71 bus raginamas fotografuoti vietas visame pasaulyje, kurių šnipų palydovai nepasiekė. Didelės skiriamosios gebos fotoaparatų baterijos valdymas buvo žvalgybos sistemų pareigūno darbas ant galinės sėdynės, o priekinėje sėdynėje pilotas turėjo visas rankas tiesiog skraidydamas lėktuvu.



Pasak Pappo, vieno iš 86 griežtai atrinktų pilotų, skraidinusių „Blackbird“ į misijas, šiurpinantis reikalaujantis darbo aspektas buvo nosies laikymas vienu ar dviem laipsniais nuo nustatyto kampo - vienintelės sąlygos, kuriomis SR-71 buvo stabilus. „Mach 3“ automobilyje jūs kabate ant šios transporto priemonės, kurios negalima kontroliuoti, sako Pappas. Štai kodėl jūsų adrenalinas pumpuoja visą laiką, kai skrendate lėktuvu. Štai kodėl jūs taip pavargote 31⁄2 valandų skrydžio pabaigoje. Ilgesnės trukmės, kai kurios truko ilgiau nei dešimt valandų, buvo dar varginančios.

Ir tai buvo, net jei viskas pavyko puikiai; ekstremalios situacijos nustūmė įgulą iki galo. Nemaloniausias nenumatytas atvejis, vadinamas nepradėtu, gali prasiveržti stačiai pasvirusiame posūkyje, kai sutriko oro srautas variklio gerai sureguliuotoje įleidimo angoje, dėl ko staiga, drastiškai neteko traukos. „Unstarts“ gali būti pakankamai smurtinis, kad užmuštų piloto šalmą prieš kabinos sienas, net kai jis stengėsi valdyti orlaivį.

rudas vs švietimo taryba thurgood marshall

SR-71 pilotai tik pusiau juokaudami sakydavo, kad startas buvo Juodojo paukščio būdas nubausti juos už tai, kad jie leido jų dėmesį nuklysti į nuostabų vaizdą nuo 80 000 pėdų. (Viena įsimintiniausių vietų, prieinamų tik „Blackbird“ pilotams, buvo saulė, tekanti vakaruose, nes orlaivis aplenkė žemės sukimąsi.) Nepaisant to, sako Pappas, jei aš galėčiau užmesti akį, aš norėčiau. Ten buvo gražu.

Peržiūrėti vaizdo įrašo miniatiūrą

SR-71: Pilna iliustruota juodųjų paukščių istorija - aukščiausias pasaulyje greičiausias lėktuvas

Šaltojo karo įkarštyje 1964 m. Prezidentas Johnsonas paskelbė apie naują strateginiam žvalgybai skirtą orlaivį. Šnipinėjimo lėktuvas „Lockheed SR-71 Blackbird“ skrido daugiau nei tris su puse karto didesnio garso greičio, taip greitai, kad joks kitas orlaivis negalėjo jo pagauti. „SR-71“ apima visus „SR-71“ kūrimo, gamybos, modifikavimo ir aktyvaus aptarnavimo aspektus, žiūrint iš savo piloto pusės, ir gausiai iliustruojamas daugiau nei 200 nuotraukų.

Pirk


^